此时此刻，倘若前方天空中就有一架“鬼魂”，那多半也是无法用雷达发现的。

在雷达探测设备方面，李葛健的F-15E“攻击鹰”装备有AN/APG-70平板缝阵天线雷达，在这一队F-15里算是中上水平，对迎头而来的战斗机大小目标，典型探测距离可以超过一百五十千米；然而在禁飞区里面对FSA的雷达隐身“鬼魂”，这个数字就会大幅度缩水到四十千米以内。

这样算来，编队里的“鹰”们都无法在足够远的距离上发现YF-23，也不能对其实施有效的BVR攻击；如果真的遭遇了“鬼魂”，似乎就只有等对手发动攻击、而后再尝试进入格斗这一种选择。

驾驶战机巡弋苍穹，李葛健对这种敌暗我明的态势十分清醒，他和战友们也不会一味墨守成规、去和叙利亚人打传统的超视距战。

和隐身战机拼超视距，F-15“鹰”不仅自身雷达性能不足，AIM-120导弹也困难重重。

首先雷达自不必说，不管是AN/APG-63、还是AN/APG-70，对典型雷达隐身目标的迎头探测能力都不到四十千米，能够稳dìng跟踪目标、为火控系统提供解算条件的距离只会更短；在这种情况下，AIM-120导弹的射程再远也无一点用处，仅仅依靠单机接战，等导弹打出去的时候敌机甚至都已进入目视接触，所谓“超视距空战”也就无从谈起。

雷达的性能不够，导弹的性能限制则是另一个严zhòng问题。

纵观世界上的现役雷达制导导弹。不管是SARH、还是ARH模式。对抗隐身战机的能力都要受到自导头的锁定距离限制。

在这方面。AIM-120系列导弹的弹径仅为六英寸、也就是一百八十毫米，自导头雷达天线孔径就不会高于此数值，而且只能选择工作在波长较短的W波段，而这一波段对隐形战机的探测能力更差，直接导zhì自导头的目标截获距离严zhòng缩水。

在一般情况下，AIM-120B配用的主动雷达导引头，面对等效RCS约零点零一平方米的隐身目标，迎头截获距离还不到四千米。这数字是什么概念？考虑到导弹与目标一直处于迎头接近状态，相对速度一般会接近、甚至超过三倍音速，这意味着导弹在自主截获目标后，仅有短短三四秒钟时间完成目标截获与参数提取、航路解算及归向指令、舵面动作并改变弹道、逐渐逼近并最终与目标发生交汇的这一系列流程，这本身就是一种艰难透顶的工程挑战，如果隐身战机再实施高G机动规避、或者发动电子干扰的话……

所以，还是别想什么BVR的事情，至少别期望打一场传统的排队枪毙战了！

结合上面的考虑，却仍然在机腹进气道两侧挂了四枚AIM-120B“er”，机翼复合挂架上则是四枚AIM-9X“响尾蛇”与两具六百一十加仑副油箱的重载配置。第五航空联队的F-15们显然并未怯战，而准备通guò一场体系发挥来迎接FSA的威胁。

这种威胁。很快就从战前讨论的PPT文稿，变成了一触即发的天空危局。

上午的叙利亚晴空，无边无际的沙黄色尘暴背景之上，一架架通体黑色的修长战机在澄明天空中列队飞行，菱形机翼和外倾的硕大垂尾，让这些机头颀长的“鬼魂”远看上去仿佛一只只巨大的展翅蝙蝠。

在这样一个天气恶劣的日子升空，FSA的YF-23“鬼魂”们并未携带任何炸弹，狭长的机腹弹仓里挂满了一枚枚利剑般的“er”，这些自由叙利亚的空中精锐，虽然在之前的战斗中频频遭遇损失、却依然选择桀骜不驯的继续出击，成群结队掠过天空的黑色巨鸟，咆哮引擎的凝结尾流几乎浅到看不见，在地面指挥站的导引下一路向东南方向飞去。

沙尘漫天的天气里，无法遂行空中支援、轰炸任务的FSA，今天的任务就是耀武扬威冲入禁飞区、和所有拦截者一较高下。

编队在数千米高空飞行，没有预警机支援的FSA机队呈一线左右疏开，机载PD雷达的波束一遍遍扫掠晴空，周遭的空中目标很快在座舱显示屏上到处闪现。和往常的每一天并无不同，哪怕是在沙尘飞扬的恶劣天气里，中东天空里战机的活跃程dù也一点都没降低，拔剑四顾皆为敌、也就不需要任何IFF的叙利亚叛军战机立即分散成几个小规模编队，向各自选定的一簇目标迎头接近。